Alternativni naftovodi iz Saudijske Arabije i UAE pokrivaju samo deo prometa, dok novi kanali i logistička rešenja ne mogu zameniti moreuz
Oko 20 miliona barela nafte dnevno, što čini približno 20 odsto globalne ponude, prolazi kroz moreuz Hormuz, čineći ga najvažnijim energetskim čvorištem na svetu. Prema podacima američke Agencije za energetsku informaciju, većina velikih izvoznika iz Persijskog zaliva — Saudijska Arabija, Irak, Kuvajt i UAE — i dalje zavisi od ovog uskog morskog prolaza za izvoz nafte, sa minimalnim mogućnostima preusmeravanja u slučaju poremećaja.
Iako su Saudijska Arabija i Ujedinjeni Arapski Emirati uložili značajna sredstva u izgradnju alternativnih naftovoda, njihov ukupni kapacitet ne može nadomestiti količine koje svakodnevno prolaze kroz Hormuz. Čak i maksimalna iskorišćenost ovih ruta omogućava prevoz samo manjeg dela ukupnog izvoza, dok ostatak i dalje zavisi od pomorskog saobraćaja.
Alternativni modaliteti transporta, poput drumskog ili vazdušnog, nisu održiva rešenja za ovakve količine. Za zamenu jednog supertankera, koji prevozi oko 2 miliona barela sirove nafte, bilo bi potrebno više od 10.000 kamiona. Preračunato na dnevni promet kroz Hormuz, radi se o stotinama hiljada vozila, što predstavlja logistički i ekonomski neizvodiv poduhvat. Vazdušni transport je još manje praktičan, s obzirom da najveći teretni avioni mogu prevesti samo neznatan deo nafte u odnosu na kapacitet tankera.
Planovi za izgradnju novog kanala, uključujući saudijski predlog vredan 200 milijardi dolara za kanal dug 950 kilometara koji bi povezivao Persijski zaliv sa Arapskim morem, suočavaju se sa velikim inženjerskim i geopolitičkim izazovima. Predviđena trasa prolazila bi kroz oblasti sa visinskim razlikama do 700 metara, što zahteva višegodišnje radove i značajna sredstva. Čak i kada bi bio izgrađen, kanal bi predstavljao novi uski prolaz, podložan blokadama ili incidentima.
Istorijski podaci pokazuju da ni vojni konvoji nisu dovoljni za potpunu zaštitu pomorskog saobraćaja. Tokom Tankerskog rata 1980-ih godina, američka mornarica je obezbeđivala brodove, ali su i pored toga zabeleženi napadi na tankere i ratne brodove, što potvrđuje ranjivost infrastrukture i u uslovima vojne zaštite.
Savremene pretnje, uključujući upotrebu dronova i precizno navođenih projektila, dodatno ugrožavaju kako brodove tako i stacionarne objekte naftne infrastrukture. Analitičari ističu da trenutne alternative ne mogu kratkoročno zameniti Hormuz, jer većina svetske trgovine naftom i dalje zavisi od ovog 21 milju širokog moreuza. U slučaju blokade, procenjuje se da bi čak i najuspešnija vojna intervencija omogućila obnavljanje samo oko 10 odsto prethodnog prometa.
