KINA PRETVARA DOSTAVU U POLIGON ZA AUTONOMNA VOZILA
Kina je za nekoliko godina postala jedno od najvažnijih tržišta za razvoj i praktično testiranje autonomne dostave. Broj vozila koja bez vozača prevoze pošiljke, hranu i robu nastavlja naglo da raste. Prema podacima Kineskog udruženja za komunikacije i transport, flota bespilotnih dostavnih vozila dostigla je 47.000 jedinica u prvom kvartalu 2026. godine. Pre samo 2 godine nilo ih je oko 10.000. Više od 100 kineskih gradova u međuvremenu je omogućilo njihov rad na javnim saobraćajnicama.
Ovakav rast pokazuje kako se autonomna tehnologija u Kini sve više pomera iz eksperimentalnih projekata u svakodnevnu logistiku. Vozila mogu da obavljaju različite zadatke. Od preuzimanja i prevoza paketa do dostave hrane, snabdevanja prodavnica i transporta robe na kraćim gradskim rutama. Kompanija Momenta je, na primer, tokom 2026. počela da koristi robovane za ekspresnu i noćnu dostavu u Sužou. Slična vozila već su prisutna u drugim kineskim gradovima.
POSLEDNJI KORAK DO VRATA
Posebno važan deo ovog razvoja jeste takozvana „poslednja milja“. To ke završni deo puta između distributivnog centra i kupca. Upravo taj segment logistike često zahteva veliki broj kratkih vožnji i angažovanje ljudi. Zbog toga se se autonomna vozila testiraju kao način da se deo tog procesa automatizuje. Do kraja 2025. godine u Kini je već bilo raspoređeno više od 33.000 bespilotnih dostavnih vozila, prema podacima koje je objavila Kineska federacija za logistiku i nabavku.
Razvoj nije ograničen samo na privatne kompanije. Kineska pošta je do kraja jula 2026. imala gotovo 5.000 autonomnih vozila raspoređenih u svih 31 provinciju, autonomni region i opštinu na nivou provincije, odnosno u 263 grada. Ta vozila su do tada prešla više od 20 miliona kilometara i prevezla više od 130 miliona poštanskih pošiljaka. To pokazuje da se autonomna dostava testira i u velikim, realnim logističkim sistemima.
OD EKSPERIMENTA DO MASOVNE PRIMENE
Jedan od razloga za ubrzavanje razvoja jeste pad cene ključnih komponenti. Prema podacima koje navodi CnEVPost, cena LiDAR senzora pala je sa oko 100.000 juana u ranim fazama razvoja na nivo od nekoliko hiljada juana, dok je cena komponenti potrebnih za izradu jednog autonomnog dostavnog vozila uglavnom pala ispod 100.000 juana. Istovremeno, proizvođači sve više koriste ista autonomna rešenja za različite tipove vozila i namene.
Ipak, širenje autonomne dostave u Kini još nije bez prepreka. Pravila za korišćenje ovih vozila nisu potpuno ujednačena na nacionalnom nivou, pa kompanije često moraju da dobijaju dozvole od grada do grada. Istovremeno, kinesko Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija postavilo je cilj masovnije primene autonomnih vozila do 2030. godine, što ukazuje na to da se eksperiment sa bespilotnom dostavom posmatra kao deo šire transformacije transporta i logistike.
View this post on Instagram
