Prodaja automobila u Evropi pala sa 15,3 na manje od 13 miliona vozila do 2025. godine, kineski BYD i Xpeng preuzimaju kapacitete
Evropska automobilska industrija prolazi kroz značajne promene, jer vodeći proizvođači automobila prodaju fabrike kineskim rivalima usled pada prodaje i viška proizvodnih kapaciteta. Prema dostupnim podacima, prodaja automobila u Evropi smanjena je sa 15,3 miliona vozila u 2019. godini na manje od 13 miliona u 2025. godini. Istovremeno, kineski proizvođači električnih vozila, kao što su BYD i Xpeng, beleže ubrzan rast i intenzivno preuzimaju proizvodne pogone evropskih kompanija.
Kineski proizvođač električnih automobila Xpeng trenutno traži fabriku u Evropi, a nemački Volkswagen je u procesu smanjenja broja pogona. Međutim, generalni direktor Xpeng-a za severoistočnu Evropu, Elvis Čeng, izjavio je da su pojedine nemačke fabrike “malo zastarele”, što ukazuje na promenjenu dinamiku i tehnološke zahteve na tržištu. Ova izjava je data tokom konferencije Financial Times-a i osvetljava novu realnost u kojoj kineske kompanije postaju ključni akteri evropskog automobilskog sektora.
Pored Xpeng-a, japanski Nissan pregovara sa kineskim Chery-jem o ustupanju dela svoje jedine fabrike u Evropi, koja se nalazi u Sanderlendu u Velikoj Britaniji, nakon što je prethodno prodao pogon u Barseloni. Američki Ford je, prema izveštajima, pristao da deo fabrike u španskoj Valensiji proda kineskoj kompaniji Geely, dok je francusko-italijanski Stellantis objavio partnerstvo sa kineskim Leapmotor-om, omogućavajući proizvodnju kineskih vozila u dve fabrike u Španiji.
Za evropske proizvođače, prodaja kapaciteta kineskim firmama predstavlja rešenje za višak prostora i izbegavanje masovnih otpuštanja, s obzirom na smanjenje prodaje i dodatne izazove zbog američkih carina koje su pogodile izvoz. Međutim, ovakve transakcije istovremeno jačaju konkurenciju na evropskom tržištu.
Kompanija BYD, najveći svetski proizvođač električnih vozila, preferira potpunu kontrolu nad fabrikama. Izvršna potpredsednica Stela Li izjavila je da BYD ne želi da zavisi od partnera: “Mislim da je bolje da upravljamo sami. Veoma je teško stalno tražiti dozvolu od partnera. To jednostavno nije u našem DNK. Mi se krećemo brzo i odluke donosimo za pet minuta.”
Analitičari ističu da kineske kompanije sprovode strategiju kroz četiri faze: od uvoza, otvaranja istraživačkih centara, pa sve do pokretanja pune proizvodnje na evropskom tlu. Ove promene ukazuju na dugoročnu promenu ravnoteže snaga u globalnoj automobilskoj industriji, sa sve većim prisustvom kineskih investitora i proizvođača u Evropi.