Proizvodnja u Italiji pala sa 750.000 na 380.000 vozila godišnje, Fiat u Kragujevcu uvodi rad vikendom i treću smenu
Automobilski gigant Stellantis suočava se sa jednom od najtežih kriza u poslednjim decenijama, pošto je godišnja proizvodnja u Italiji pala sa 750.000 na manje od 380.000 vozila, što predstavlja istorijski minimum za kompaniju. U isto vreme, Stellantis intenzivira saradnju sa kineskim proizvođačima, a deo proizvodnje seli iz Evrope, dok Fiat u Kragujevcu uvodi rad u tri smene i rad vikendom.
Najnoviji sporazum Stellantisa sa kineskim partnerima, vredan milijardu evra, predviđa da Vuhan postane globalni centar za proizvodnju i izvoz novih Peugeot i Jeep hibridnih i električnih modela. Paralelno sa tim, Stellantis proširuje saradnju sa kompanijom Leapmotor, a pominju se i kontakti sa proizvođačem BYD iz Kine.
Petar Veselinović, profesor Ekonomskog fakulteta u Kragujevcu, ocenjuje da se auto-industrija trenutno nalazi u tranziciji kakva nije viđena od nastanka prvog automobila. „Kinezi su tu bitku dobili kada je u pitanju tehnologija, resursna baza, baterije i na kraju cena. Evropljanima ostaje ili da im se pridruže ili da uđu u konkurenciju koja sve teže može da bude uspešna“, izjavio je Veselinović.
Veselinović dodaje da problem nije samo u padu proizvodnje, već i u padu prodaje automobila u Evropi. Tržište, prema njegovim rečima, nije reagovalo brzo na električne automobile, a kupci i dalje preferiraju manje, pristupačnije gradske modele, gde kineske kompanije nude konkurentnije proizvode.
Podseća se i da su drugi veliki proizvođači, poput Forda i Nissana, već ušli u partnerstva sa kineskim kompanijama, dok Stellantis kroz saradnju pokušava da smanji troškove i proširi svoje tržište. Fiat u Kragujevcu, i pored globalnih izazova, nastavlja proizvodnju u tri smene i vikendom, prilagođavajući se novim zahtevima i planovima korporacije.