Oko 20 odsto svetskog brodskog džit-goriva i gasa prolazi kroz Hormuz, logističke mreže pod pritiskom zbog poremećaja
Trgovinski tokovi kroz Bliski istok suočavaju se sa snažnim opterećenjem nakon što su poremećaji u Hormuškom moreuzu izazvali zastoje u isporuci i značajne promene u globalnim lancima snabdevanja, pokazuje analiza PwC-a. Hormuški moreuz, ključni energetski i industrijski koridor, omogućava prolazak oko jedne petine svetskog brodskog džit-goriva i prirodnog gasa, kao i značajne količine amonijaka, sumpora i aluminijuma, što ga čini jednim od najvažnijih trgovinskih prolaza na svetu.
Najnoviji poremećaji, izazvani regionalnim tenzijama i zatvaranjem vazdušnog prostora, razlikuju se od ranijih šokova po razmeri i složenosti. Kontejnerski teret može se preusmeriti, ali uz više troškove i duže vreme transporta, dok su isporuke tečnog prirodnog gasa daleko manje fleksibilne zbog specijalizovane infrastrukture. Zbog toga postoji rizik od trenutnih nestašica i dugoročnog rasta cena, jer kupci traže alternativne izvore.
Prema proceni, oko 0,5 miliona kontejnera trenutno je blokirano u logističkim mrežama zalivskih zemalja, dok su zapreminski tokovi značajno opali. Alternativni vidovi transporta, uključujući železnicu i multimodalne rute, pokušavaju da apsorbuju deo šoka, ali sistem je pod rastućim pritiskom. Za razliku od prethodnih poremećaja u Crvenom moru, gde su milioni kontejnera preusmereni drugim pravcima, u slučaju Hormuškog moreuza sam pristup glavnoj ulaznoj tački može biti ograničen.
Analize ukazuju da je dosadašnja reakcija regiona bila bazirana na ‘odgovornoj otpornosti’, odnosno preusmeravanju robe i aktiviranju alternativnih ruta. Međutim, PwC ističe da to više nije dovoljno i da su potrebne strukturne promene u dizajnu i upravljanju trgovinskim mrežama. Kao ključne pravce razvoja navode se ulaganja u alternativne koridore, veća integracija železnica, luka i avio-saobraćaja, kao i digitalizacija logistike radi praćenja robe u realnom vremenu i jača međudržavna koordinacija.
Ovi poremećaji dolaze u trenutku kada je globalna trgovina već fragmentisana zbog geopolitičkih tenzija, tarifa i promena savezništava. Neki trgovinski tokovi možda se nikada neće vratiti na prethodne obrasce, dok se očekuje intenziviranje konkurencije između različitih koridora. Uprkos izazovima, aktuelna ulaganja u infrastrukturu, luke i digitalne sisteme mogu zalivskim ekonomijama omogućiti da privuku nove tokove, pod uslovom da obezbede pouzdanost i integraciju.
Dugoročno, postavlja se pitanje da li će sadašnji poremećaji ubrzati prelaz regiona sa uloge tranzitnog čvorišta ka integrisanom trgovinskom ekosistemu, sa većim učešćem logističkih i industrijskih kapaciteta i manjom zavisnošću od pojedinačnih tačaka uskog grla. Koliki će biti ekonomski uticaj zavisiće od brzine kojom vlade i kompanije realizuju ove strukturne promene.