Planirana cena ispod 15.000 evra za evropsko tržište, cilj je konkurencija kineskim jeftinim električnim vozilima i povratak kupaca sa nižim primanjima
Stellantis, multinacionalna automobilska grupa koja okuplja brendove kao što su Citroen, Fiat, Peugeot i Jeep, planira lansiranje niskobudžetnog električnog automobila u Evropi sa cenom ispod 15.000 evra (oko 1,76 miliona dinara ili 17.000 dolara) do 2028. godine. Prema industrijskim analizama, u fokusu je povratak legendarnog Citroen 2CV, automobila koji je bio simbol pristupačne mobilnosti u posleratnoj Evropi.
Ova strategija dolazi kao odgovor na ubrzani rast kineskih proizvođača pristupačnih električnih vozila i pad potražnje za skupljim modelima na evropskom tržištu. Stellantis cilja da revitalizuje segment ekonomičnih automobila, koji su tokom poslednje decenije postepeno nestajali iz ponude evropskih proizvođača zbog niskih profitnih marži i rasta cena materijala i radne snage.
Prema francuskim medijima i analitičarima, menadžment Stellantis-a razmatra proizvodnju potpuno električne verzije 2CV, sa naglaskom na jednostavnost, malu težinu i minimalne proizvodne troškove. U izvještajima se navodi da bi vozilo moglo biti predstavljeno detaljnije na Sajmu automobila u Parizu 2026. godine, uz upotrebu koncepta “industrijskog minimalizma” kako bi se što više smanjili troškovi svakog dela i dobavljača.
Inicijativa ima i snažnu simboličku dimenziju: originalni Citroen 2CV je od 1948. bio sinonim za masovnu, dostupnu mobilnost, uporediv sa ulogom koju je Volkswagen Buba imao u Nemačkoj. Glavni cilj sada je demokratizacija električne mobilnosti, a povratak 2CV u električnoj formi mogao bi privući mlađe i kupce sa nižim prihodima, koji su u prethodnim godinama praktično isključeni iz tržišta novih automobila zbog visokih cena.
Uprkos tome, Stellantis se suočava sa izazovima: cena baterija ostaje najveća prepreka za proizvodnju jeftinih električnih vozila, a Evropa nameće sve strože standarde bezbednosti i emisije. Prema navodima iz industrije, unutar korporacije postoji konkurencija između Citroena i Fiata oko toga koji će brend voditi novi projekat, što će uticati na dizajn, pozicioniranje i fabriku u kojoj će se proizvoditi. Kao potencijalna lokacija spominje se fabrika Pomigliano d’Arco kod Napulja, povezana sa modelom Fiat Panda.
Stellantis ima i direktne poslovne veze sa Kinom, jer poseduje 21% akcija kineskog proizvođača električnih vozila Leapmotor, što otvara mogućnost korišćenja kineske baterijske tehnologije, iako evropske vlasti pooštravaju uvozne carine na kineska električna vozila iz straha od damping cena.
U trci za tržište jeftinih električnih vozila nisu samo Stellantis i njegovi brendovi: konkurenti kao što su Renault, koji već promoviše električni Renault 5 i planira povratak modela Twingo u električnoj verziji, kao i kineski BYD i MG, sve agresivnije nastupaju na evropskom tržištu sa niskim cenama. Ishod ovih inicijativa u narednim godinama odrediće da li Evropa može da zadrži proizvodnju pristupačnih vozila ili će dominacija preći na azijske proizvođače.
