Evropske avio-kompanije suočene sa padom isporuka i rastom cena, Lufthansa smanjuje 20.000 letova, dok je cena mlaznog goriva udvostručena u poslednja dva meseca
Globalna kriza u snabdevanju mlaznim gorivom, izazvana zatvaranjem Ormuskog moreuza usled sukoba u Iranu, dovela je do poremećaja više od 20 odsto ukupne svetske ponude ovog energenta, pokazuju industrijske procene sa sastanaka Evropske komisije. Prema podacima, oko 41 odsto evropskog avio-goriva prolazi upravo kroz ovaj ključni morski prolaz, dok su globalne isporuke mlaznog goriva i kerozina prošle nedelje pale ispod 2,3 miliona tona, što je najniži nivo zabeležen do sada.
Evropska komisija upozorila je da bi ukoliko se situacija ne stabilizuje u narednim nedeljama, tržište goriva moglo dodatno da se suzi, naročito za avio-industriju. Svakog dana kroz Ormuski moreuz transportuje se oko 15 miliona barela nafte, a ukupna svetska potrošnja iznosi oko 100 miliona barela dnevno. Iako su deo sirovine moguće preusmeriti na druge rute, analitičari ocenjuju da alternative ne mogu u potpunosti nadoknaditi dugotrajne poremećaje.
Lanac poremećaja već ima konkretne posledice za avio-kompanije. Lufthansa je u aprilu najavila smanjenje broja letova za 20.000, dok su Virgin Atlantic i IAG (British Airways) najavili povećanje cena karata zbog viših troškova goriva. Niskobudžetni prevoznik Spirit Airlines je obustavio rad zbog finansijskih pritisaka. Sa druge strane, kompanije koje su ranije ugovorile cenu goriva (hedging), poput EasyJet-a (70 odsto potreba do septembra) i Lufthanse (80 odsto do kraja godine), trenutno su manje pogođene. Ryanair navodi da je najviše zaštićen od volatilnosti cena u Evropi.
Tokom poslednja dva meseca cena mlaznog goriva je udvostručena usled eskalacije konflikta u Iranu, što dodatno povećava troškove poslovanja avio-kompanija. Prema industrijskim izveštajima, i pored višegodišnjih pokušaja diverzifikacije lanaca snabdevanja i povećanja efikasnosti, globalni avio-sektor ostaje izuzetno zavisan od nestabilnih tržišta goriva.
Evropska agencija za bezbednost vazdušnog saobraćaja (EASA) upozorila je da bi nestašica mogla naterati evropske aerodrome i prevoznike da koriste američki Jet A umesto standardnog Jet A-1, što nosi operativne i bezbednosne rizike u dugim letovima nad hladnim područjima, zbog različite tačke smrzavanja. EASA je pozvala na pojačano označavanje goriva, dodatnu obuku posada i izmene operativnih procedura dok snabdevanje ostaje nestabilno.
Kriza je takođe ukazala na spor proces tranzicije avio-industrije ka alternativnim gorivima. Sintetičko gorivo i vodonik zahtevaju ogromne tehnološke i infrastrukturne promene, dok se kerosen i dalje koristi zahvaljujući povoljnijem oporezivanju i postojećim međunarodnim pravilima. Analitičari ističu da je Velika Britanija posebno izložena riziku nestašice zbog zavisnosti od uvoza kroz Ormuski moreuz i niskih rezervi goriva. Dugoročna izloženost sektora ostaje visoka i u slučaju stabilizacije brodskih ruta, upozoravaju banke i energetski analitičari.