Predviđeni profit od 28,60 dolara po putniku i 780 novih aviona pod pritiskom zbog geopolitičkih tenzija i rasta troškova
Aviokompanije sa Bliskog istoka ušle su u 2026. godinu sa očekivanjima o snažnom oporavku, uz projekciju neto marže od 9,3 odsto i profit po putniku od 28,60 dolara, pokazuje procena IATA za ovu godinu. Ipak, izbijanje regionalnog sukoba krajem februara, zajedno sa volatilnošću cena goriva i ograničenjima u vazdušnom prostoru, značajno su poremetili planirane tokove ekspanzije i profitabilnosti kompanija iz ovog regiona.
Prema dostupnim podacima, avio-industrija je bila na putu da premaši nivoe iz perioda pre pandemije, sa očekivanim prometom od preko 5 milijardi putnika i ukupnim prihodima većim od 1,05 biliona dolara u 2026. godini. Međutim, više od 20.000 letova bilo je prizemljeno, a više od milion putnika ostalo je blokirano širom sveta, što je prekinulo kontinuitet oporavka nakon pandemije.
Snažan rast tražnje za letovima ostao je prisutan, ali su operativni troškovi porasli usled viših cena mlaznog goriva i potrebe za zaobilaženjem konfliktnog vazdušnog prostora. Prema analitičarima, rerutiranje letova dodatno produžava vreme putovanja i povećava ukupne troškove po satu leta, dok su war-risk premije značajno porasle, što dodatno opterećuje bilanse aviokompanija.
Sektor se i dalje oslanja na velike investicione projekte, među kojima se izdvaja proširenje aerodroma u Dubaiju vredno 35 milijardi dolara, kao i narudžbina 780 novih aviona od strane prevoznika iz regiona. Ipak, analitičari upozoravaju da aktuelna kriza nameće novu strukturu rizika, gde profitabilnost može biti ugrožena i pored stabilne tražnje.
“Aviacija je bila u fazi strukturnog oporavka i na pragu snažnog rasta, ali je regionalni sukob poremetio tu dinamiku”, ocenjuju stručnjaci iz oblasti avio-industrije. “Za razliku od pandemije, kada je došlo do šoka na strani tražnje, trenutna kriza predstavlja šok u snabdevanju i rutiranju – avioni postoje, ali vazdušni prostor nije dostupan.”
Aviokompanije iz Zaliva, uključujući Emirates, Qatar Airways i Etihad, prema analizama, imaju šanse za najbrži oporavak kada se situacija stabilizuje, zbog modela poslovanja zasnovanog na transfernom prometu. Do tada, prekidi u regionalnom povezivanju i ograničenja u pristupu vazdušnom prostoru imaće nesrazmerno negativan uticaj na performanse tih kompanija.
U zaključku, dok su ključni finansijski pokazatelji za 2026. godinu bili izrazito pozitivni, dalji razvoj i profitabilnost sektora direktno će zavisiti od dinamike geopolitičke situacije i promena u troškovima goriva, što od kompanija zahteva brzu i fleksibilnu adaptaciju.
