Cene nafte porasle 20 odsto, a troškovi prevoza rastu do 20 procenata – posledice će platiti potrošači širom sveta
Danska brodarska kompanija Maersk, jedan od najvećih svetskih prevoznika kontejnerskog tereta, saopštila je da je zbog sukoba u Iranu došlo do značajnog rasta troškova transporta, koji će se direktno preliti na cene proizvoda za potrošače širom sveta. Prema rečima Vincenta Clerca, generalnog direktora Maersk-a, trošak za standardni 20-stopni kontejner uvećan je za oko 200 dolara (oko 21.600 dinara), što na pojedinim rutama znači poskupljenje transporta od 15 do 20 odsto.
Rast operativnih troškova rezultat je naglog povećanja cene nafte nakon izbijanja sukoba, pri čemu je cena sirove nafte dostizala gotovo 120 dolara za barel, a i nakon stabilizacije ostala je viša za oko 20 odsto u poređenju sa periodom pre konflikta. Gorivo je jedan od ključnih stavki u ukupnim troškovima brodarskih kompanija, pa se svaka promena cene sirove nafte brzo odražava na iznose koje kompanije naplaćuju klijentima.
Poremećaji u globalnim lancima snabdevanja dodatno su pojačani jer je promet kroz Ormuski moreuz, kroz koji prolazi oko petina svetskih zaliha nafte, značajno usporen usled eskalacije tenzija. Brodske kompanije su, osim toga, preusmerile plovidbu sa rizičnih pravaca kroz Crveno more i Sueski kanal na duže i skuplje rute oko Rta dobre nade, čime su logistički troškovi dodatno porasli.
„Naš sistem automatski prenosi promene u cenama goriva i logistike na klijente, što znači da će ove povećane troškove na kraju platiti krajnji potrošači“, izjavio je Vincent Clerc. Istakao je da je industrija već sada suočena sa značajnim dodatnim izdatcima, dok pojedini sektori, poput izvoza petrohemije, trpe dodatna kašnjenja jer se prioritet daje osnovnim namirnicama i hrani.
Zemlje poput SAD i Francuske predlažu uvođenje vojnih konvoja radi zaštite brodova, ali Maersk ocenjuje da zbog geografske specifičnosti Ormuskog moreuza takve mere mogu biti samo privremene. Trajno rešenje zahteva diplomatsko smirivanje situacije kako bi se obnovio neometan protok robe. U međuvremenu, brodarske kompanije pokušavaju da obezbede kontinuitet snabdevanja koristeći alternativne pravce, uključujući drumski i železnički transport, iako oni ne mogu nadomestiti obim pomorskog prevoza.
Očekuje se da će posledice rasta transportnih i energentskih troškova postati vidljive kroz više cene širokog spektra proizvoda – od odeće i elektronike do hrane i svakodnevnih potrepština – s obzirom na centralnu ulogu kontejnerskog transporta u globalnoj ekonomskoj razmeni.