Premije osiguranja skočile i do 1000 odsto, cene osnovnih proizvoda i elektronike rastu zbog preusmeravanja brodova i kašnjenja isporuka
Neposredna kriza u Ormuskom moreuzu izazvala je značajan rast troškova transporta, posebno za prehrambene proizvode, elektroniku i građevinski materijal, pokazuju podaci iz logističkog sektora. Prema informacijama iz industrije, premije za ratno osiguranje brodova, koje su obično iznosile između 0,2 i 0,5 odsto vrednosti broda, narasle su do 3 odsto tokom aktuelne krize, dok su u ekstremnim slučajevima porasle i do 1000 odsto, što za tankere vrednosti između 200 i 300 miliona dolara znači višemilionske dodatne troškove po putovanju.
Logistički eksperti ističu da je trenutni pritisak na lance snabdevanja rezultat lančane reakcije: najpre dolazi do skoka premija osiguranja, potom se rute preusmeravaju ili usporavaju, tranzitno vreme raste, a troškovi prevoza po kontejneru dostižu dodatnih 1.500 do 4.000 dolara zbog ratnih dodataka. “Svako ometanje saobraćaja oko ključnih pomorskih tačaka poput Hormuza direktno utiče na operacije – vreme isporuke raste, a tarife rastu zbog dodatnih mera osiguranja i bezbednosti”, objašnjava Sheikh Haris, direktor kompanije Gallop Shipping.
Neka brodarska društva već preusmeravaju plovidbu oko Rta Dobre nade, što produžava vreme isporuke i do 20-25 dana. Ovakve promene smanjuju broj mogućih putovanja tokom godine, što dodatno podiže cene prevoza. Povećana gužva na alternativnim lukama, poput Jebel Ali i Hamad, doprinosi daljem rastu logističkih troškova.
Dr Sathya Menon iz Blue Ocean Corporation navodi da region, zahvaljujući ulaganjima u moderne luke i diverzifikaciju snabdevanja, može da apsorbuje kratkoročne poremećaje, ali dugotrajnija kriza bi izazvala dugoročni pritisak na cene. “Premije za ratno osiguranje su najosetljiviji indikator geopolitičkog rizika. U vreme konflikta, troškovi osiguranja rastu višestruko iznad normalnih nivoa”, ističe Menon, dodajući da se višak troškova prenosi na potrošače kroz više maloprodajne cene.
Industrijski lideri, uključujući Maersk, ističu da se poskupljenja goriva i logističkih operacija automatski ugrađuju u cenu transporta, što za krajnje potrošače znači rast maloprodajnih cena od 15 do 20 odsto u zavisnosti od rute i vrste robe. Samo troškovi goriva u ovom trenutku podižu cenu po kontejneru za dodatnih 200 dolara.
Trenutno region uspeva da održi osnovnu funkcionalnost logističkog lanca, a najveći pritisak osećaju sektori koji zavise od uvoza, poput elektronike, automobilske industrije i građevinskih materijala. Ipak, s obzirom na značaj Ormuskog moreuza za globalnu trgovinu, duže trajanje poremećaja moglo bi izazvati dodatno povećanje cena na svetskom tržištu.